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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1：新势力的车，是不是旧款完全没有购买的必要了？/在北京，只有电标，想买20-30万左右的7座电动SUV，有哪些选择推荐？| 00:49-07:10

Q2：知道寅哥是沃尔沃旅行车爱好者，我也是。可为啥沃尔沃就不国产旅行车呢，明明都是和国产轿车同一平台？另外V60和V90怎么一直这么贵，和国产的S60、S90的优惠对比相差也太大了吧？| 07:11-11:02

Q1：新势力的车，都存在新一代完全碾压老款的问题，比如蔚来和理想的车，是不是旧款完全没有购买的必要了？/ 在北京，只有电标，想买20-30万左右的7座电动SUV，有哪些选择推荐？

答：这个话题是两个问题拼在一起回答了，主要是最近我陆续抽时间把我们的ET7，ES8，L9都好好开了开，尤其是ES8这台车让我观念转变不少。最早ES8我们买的第一批车，续航、很多细节确实都不太让人满意，我试了一下基本就再也不碰了。

但最近开了一周发现，换了100度电池以后续航还行，不需要制热、40%路况制冷的情况下，表显最近100km电耗，包含拥堵和30km+的100km-120km/h高速巡航电耗才16.2kWh/100km，甚至比之前开ET7好像还低，这事儿很奇怪；隔音上，路噪在路面比较粗糙的情况下，明显好于ET7，也好于L9；音响虽然只有12扬声器，但听感也还挺不错；老款的辅助驾驶系统硬件上全面落后，但实际体验也还行（或者说L9和ET7这类最新一代500-1000TOPS+激光雷达的车型，也只有一些细节上更好，做不到越级提升和真正脱手）

关键是看看这玩意二手价格，20款大概30万左右吧（记得20年算是中期改款，各种小问题修正和电机效率提升挺明显的）蔚来的电池寿命因为能换电又不用担心，就有点意思了。当然也有一些问题，比如内饰和屏幕，从L9 ET7刚换过来突然觉得好老；电机低速行驶略有些噪音，现在最新一代电动车/混动车基本都没了；转向也没有L9或者ET7那么顺滑，底盘碎振略多一点，但整体舒适性还是不错的，开船感也比L9稍轻微那么一些。

而理想ONE就不一样，虽然也便宜了很多很多，但是动力总成在油耗和行驶品质上，与L8、L9新一代差距太过明显，而且老款的辅助系统也要差距再多一些，更不用说空气悬挂这类配置了，还有什么内外220V放电能力还有音响这类细节。

总之就是想说，如果有购买三排电动SUV，偶尔多坐人在城里当MPV用的打算，其实像ES8这类老款旗舰车型也是有亮点的。尤其是在北京只有电标想买7座SUV的前提下，理想不幸全系OUT，如果没有靠谱私家充电条件，唐EV和ID.6不能换电的话，一部二手ES8可能会占一些优势。当然ES8的第三排也不怎么舒服就是了，唐EV这点也不咋地，ID.6的话，虽然行驶品质、动力、一些智能车机、隔音等等方面都和ES8差距明显，不过优势是宽度不大，城市驾驶灵活但空间不小，我印象里座椅舒适度一般但第二三排空间还行，如果7座使用率很高的话，也可以考虑。

Q2：知道寅哥是沃尔沃旅行车爱好者，我也是。可为啥沃尔沃就不国产旅行车呢，明明都是和国产轿车同一平台？另外V60和V90怎么一直这么贵，和国产的S60 S90的优惠对比相差也太大了吧？

沃尔沃没选择国产V60和V90，大概还是觉得比较小众怕卖不动吧。另外V60和V90一直价格比较坚挺（V90CC我记得17年18年还有比较大幅度的优惠，V60好像一直就没啥明显优惠），现在改成直销模式了，是直接把以前的优惠价格给砍下来了而已，综合看来还是比经常打折的S60、S90要贵不少。

但是这样阴差阳错，V系列也成了沃尔沃能够保持品牌价值很重要的旗手——它具备足够的稀有属性，而且外形又确实非常能打，始终在旅行车的颜值里是第一阵营的存在（我最喜欢的旅行车就是现款V60，还有很多年前的斯巴鲁BP5）。这也造就了挺好的保值率，如果是18年左右买一台优惠后的V90CC，当时都办完了应该50多能拿下，现在5年过去了还能卖到至少25左右，这保值率已经算是很高很高了，就是卖着没宝马奥迪奔驰那么方便，毕竟小众。所以虽然买不到国产沃尔沃这么便宜的V系列，但稍微安慰的是卖着亏的也少一些，像是同样T4发动机和2020年左右的V60，能卖25，S60只能卖18万，

还有我心头的遗憾，V60 Polestar这种车，当时国5清仓员工半价，30多万就能收一台二手，现在开个三四年，遇到同好还能卖个小30没问题，只不过它毕竟老款又太低调，卖起来要挂更久的时间……

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